La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) negó este jueves que exista un monopolio de parte de Boliviana de Aviación (BoA) en el transporte aeronáutico en el país y aseguró que 15 empresas operan en Bolivia.
El director de la entidad, José Iván García, dijo que la empresa estatal opera en rutas principales y secundarias en "ausencia de inversiones privadas".

"En ningún caso nuestro Gobierno, y las reglas del juego, está promoviendo (el monopolio); es más, tenemos la misión, mediante la Ley de Transportes, de promover la conectividad. Sin embargo, es fácil demostrar que tenemos en el mercado nacional más de 15 operadores actualmente en el Estado", informó en conferencia de prensa.
De esa cantidad, cuatro son nacionales.

García mostró un gráfico con las siguientes operadoras: TAMep (Transporte Militar Empresa Pública) BoA, Ecojet, Transporte Aéreo Boliviano; Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Avianca, Avianca Ecuador, Copa Airlines (de Panamá), Lan Airlines (Chile), Lan Perú, Gol (Brasil), Aercaribe (Colombia), Conviasa (Venezuela) y Paranar (Paraguay).

BoA
Asimismo, indicó que BoA opera con la mayor cantidad de rutas nacionales e internacionales "en ausencia de inversión privada".
"El Estado ha provisto con Boliviana de Aviación de un medio de transporte que pueda integrar a los bolivianos en ausencia de inversión privada, no es algo forzado o que el Estado lo haya promovido, ausencia de inversión privada", remarcó.
Aseguró, además, que dos operadores aéreos internacionales están en proceso de certificación para volar en Bolivia: Arajet, de Republica Dominicana, y Flybondi, de Argentina.
El funcionario insistió en que no existe ningún sesgo para otros operadores y explicó, además, que Bolivia cuenta con más de 17 convenios bilaterales o dos multilaterales que permiten el intercambio de carga y pasajeros. Recordó, además, que Bolivia es miembro del Mercado del Sur (Mercosur) que promueve cielos abiertos para la integración.
Sin embargo, reconoció que existen limitaciones para que nuevas empresas puedan operar en Bolivia y la principal es la certificación de al menos una aeronave en propiedad, en leasing o arrendamiento.
En los últimos días, y tras varios incidentes y constantes demoras en los vuelos de BoA, actores políticos y empresariales plantearon la necesidad de que haya cielos abiertos para el ingreso de otras líneas aéreas que atiendan la demanda.
La empresa estatal maneja más del 90% del transporte aéreo en el país.